[摘要] 修一条地铁，为什么要修这么久？为什么要迁水管、迁网络，还要占用交通道路？
修一条地铁，为什么要修这么久？为什么要迁水管、迁网络，还要占用交通道路？
为了解答您的上述疑问，本报特别邀请到东莞市轨道交通有限公司的相关负责人和参建单位中铁二局资深工程师为您详细解答。
轨道交通“准生证”得来不易
修建一条轨道交通，无论是从规划设计，还是从土地使用，都需要经过国家部委层面的层层审批。东莞首条破土修建的市域轨道交通R2线在取得“准生证”前，就已经经历过了国家多个部委以及省市多级的审查。
首先是2009年7月，《东莞市城市快速轨道交通建设规划》获得了国家发改委的批复，自此，R2线的首期工程站位方案才基本稳定。随后，R2线的建设项目选址意见书得到了广东省建设部门的批复，线路站位方案也取得了东莞市规划部门的批复。
规划方案通过层层审批之后，还有用地方面的层层把关。2009年9月5日，R2线首期工程72.21公顷的用地预审获得了国家国土资源部的批复。最终，R2线的“准生证”——《工可报告》才于2010年12月17日获得国家发改委的批复。
即便如此，在正式破土动工前，R2线仍有不少前置工作需要完成。因为想要具体确定每一个站点设置在哪里，轨道线路的详细走向，都是一个细致而严谨的过程。2011年2月16日，广东省住建厅批复同意R2线首期工程初步设计，政府审批流程才基本完成。
R2线首期工程设14个地下车站
土地是一个稀缺资源，所以，R2线首期工程（东莞火车站－虎门火车站）15个车站中，有14个车站都是位于地下的，只有1个车站位于地面。
其实修建地下轨道和地下站点所花费的建造成本远高于地面，正是为了建成后的轨道交通不占用金贵的地面土地资源，市委市政府这才高瞻远瞩地选择多修建地下轨道和地下站点。
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