[摘要] 修一条地铁，为什么要修这么久？为什么要迁水管、迁网络，还要占用交通道路？
修一条地铁，为什么要修这么久？为什么要迁水管、迁网络，还要占用交通道路？
为了解答您的上述疑问，本报特别邀请到东莞市轨道交通有限公司的相关负责人和参建单位中铁二局资深工程师为您详细解答。
轨道交通“准生证”得来不易
修建一条轨道交通，无论是从规划设计，还是从土地使用，都需要经过国家部委层面的层层审批。东莞首条破土修建的市域轨道交通R2线在取得“准生证”前，就已经经历过了国家多个部委以及省市多级的审查。
首先是2009年7月，《东莞市城市快速轨道交通建设规划》获得了国家发改委的批复，自此，R2线的首期工程站位方案才基本稳定。随后，R2线的建设项目选址意见书得到了广东省建设部门的批复，线路站位方案也取得了东莞市规划部门的批复。
规划方案通过层层审批之后，还有用地方面的层层把关。2009年9月5日，R2线首期工程72.21公顷的用地预审获得了国家国土资源部的批复。最终，R2线的“准生证”——《工可报告》才于2010年12月17日获得国家发改委的批复。
即便如此，在正式破土动工前，R2线仍有不少前置工作需要完成。因为想要具体确定每一个站点设置在哪里，轨道线路的详细走向，都是一个细致而严谨的过程。2011年2月16日，广东省住建厅批复同意R2线首期工程初步设计，政府审批流程才基本完成。
R2线首期工程设14个地下车站
土地是一个稀缺资源，所以，R2线首期工程（东莞火车站－虎门火车站）15个车站中，有14个车站都是位于地下的，只有1个车站位于地面。
其实修建地下轨道和地下站点所花费的建造成本远高于地面，正是为了建成后的轨道交通不占用金贵的地面土地资源，市委市政府这才高瞻远瞩地选择多修建地下轨道和地下站点。
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临时占用路面建成后恢复
即便是修建地下轨道交通区间和车站，仍需在施工阶段临时占用部分地面土地。特别是车站，其上方的这些土地大部分是公路和市政道路，也有混凝土路面，有绿化带。无论是区间和车站，建设过程中都可能会受到埋藏在地下的电力、通信、供水、排水、污水、燃气等重要管线的影响。
为了保障车站建造期间路面交通的正常通行，需要借用车站基坑外的场地作为临时交通疏解道，而这些场地原来可能就是人行道或绿化带，所以交通疏解的同时还需要对绿化进行迁移。
而为了保障施工站点周边居民供水、供电、通信、燃气等方面的正常使用和服务，也不得不对施工范围内的管线进行保护或迁出。
但这些交通疏解、绿化迁移和管线迁改都是暂时的，等到车站施工完毕之后，建设单位就会把管线和树木进行部分迁回，当然路面也会一起恢复。
5年内将有近40个城市建轨道交通
在东莞修建轨道交通之前，中国内地已经有北京、上海、广州、深圳共12个城市陆续建成地铁及轻轨线路并已投入运营，建成投入试运营的线路共有20多条，运营里程达1400公里。
现阶段中国的城市轨道交通建设正进入快速有序的发展阶段。截至目前，包括东莞在内的28个城市的城市轨道交通建设规划已得到国家有关部委的批复。
“十二五”期间，我国城市轨道交通将是各地基础设施投资重点。在上海举行的城市轨道交通国际峰会披露，预计到2015年，有近40个城市要建设轨道交通，总运营里程达3000公里以上，总投资规模达1万亿元以上。
全球逾120个城市开通地铁
你知道世界上条地铁在哪诞生？答案是英国伦敦。1863年1月10日伦敦地铁正式投入运营。虽然它的长度只有几公里，却开辟了人类首次把公路交通延伸到地下的一个新纪元。
随后，1863-1899年间，美国、英国、法国、匈牙利等5个国家的7座城市相继修建了地铁。其中英国1890年又建成一条地下铁道，长5.2公里，使用电力机车牵引列车，这是世界上条电气化地铁。
统计资料显示，世界上已经有120多座城市建设了轨道交通，线路总长度超过了7000公里。
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