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东莞的"城轨梦"便捷出行加速发展

房天下综合整理  2012-10-05 00:00

[摘要] 伴随着沉重的轰鸣声,盾构机在幽深的地底缓慢地掘进着,厚重的泥土在机械作用下被一点点挖开,一个直径达6米的巨型地下管道逐渐成型。作为东莞首个轨道交通试验段,由中铁二局承建的这4.8公里地下盾构双线隧道,不仅饱含着施工人员的辛勤汗水,更承载着东莞人便捷出行的“城轨梦”。

(来源:新快报)伴随着沉重的轰鸣声,盾构机在幽深的地底缓慢地掘进着,厚重的泥土在机械作用下被一点点挖开,一个直径达6米的巨型地下管道逐渐成型。

东莞的城轨梦

这是东莞轨道交通(下称“东莞城轨”)R2线试验段下天区间(下桥站至天宝站区间)的施工现场,继双线贯通的天东区间(天宝站至东城站区间)之后,该区间将在今年12月底贯通。试验段工程主体将于今年10月完工。

作为东莞轨道交通试验段,由中铁二局承建的这4.8公里地下盾构双线隧道,不仅饱含着施工人员的辛勤汗水,更承载着东莞人便捷出行的“城轨梦”。

东莞的城轨梦

【新闻背景】

R2线:总长264.2公里的东莞城轨设计有4条市域线(R1至R4线)和1条市郊铁路(广深市郊铁路)。其中率先动工开建的R2线,规划线路由石龙、茶山经东莞市区、厚街、虎门等镇街至长安,首期工程(东莞火车站—虎门火车站段)预计于2015年通车试运行,届时从石龙到虎门只需40,初期每客运量将超过50万人次。

东莞的城轨梦

R2线试验段(2304标):全长2.8公里。包括两站两区间,两个车站是天宝站和东城路站,两个区间是天东区间和天下区间。管段内地下盾构双线隧道全长4.8公里。

关键词安全生产

时间回到2010年3月26日,经过前期的施工筹备和安摊建点,东莞城轨R2线2304标段(即试验段)在东城区天宝站正式开工兴建。安全生产、文明施工,这是中铁二局项目部献给东莞的份厚礼。据介绍,每一名新进场的工人,都要经过三级安全教育,开工后一年的时间里有1023人接受了培训。此外,挖掘机、成槽机、起重吊装、司索工、焊接气割、电工等特殊岗位要求工人必须持证上岗。而202名在册生产员工也经过了市安监站的培训考试,获得“平安卡”,施工一线工人均安全“全覆盖”。

这一系列措施也带来了回报。2011年项目部共获得东莞市住房和城乡建设局和东莞市建筑业协会授予的“东莞市建筑工程施工安全标准化工地”、安全生产文明施工“双优”工地等荣誉称号,省级“双优”工地也顺利通过初评验收,QC质量成果获得一等奖。此外,广州地铁、广佛地铁、东莞轨道交通、东莞市各施工企业、监理单位均被安排到试验段进行参观交流,物质文明与精神文明取得了双丰收。

关键词下穿供水动脉

对于试验段而言,在建设上有两大难题,首先是东莞水务部门在天宝站的大口径供水管改迁工作,整整一年半的用时对试验段的工期造成了制约;其次是双线盾构隧道需下穿DN2200(即平均管径为2.2米)供水管,稍有不慎便会影响城市供水。

据中铁二局项目部介绍,当时的隧道区间岩土工程勘察报告显示,盾构在580环里程处下穿DN2200供水管范围的地层为全断面砂层,地质条件十分不利。而供水动脉一旦因为盾构掘进产生沉降并造成破损,对东莞市的生产生活将会带来十分严重的影响。

为了攻克这一难题,项目部编制了专项施工方案,并成立专项小组负责技术攻关和施工管理。项目工程部技术人员深入盾构隧道施工一线,认真记录盾构掘进的每一环数据,收集各地段的出土渣样,同岩土工程勘察报告进行比对。2011年12月2日,当左线盾构机掘进568环、盾构进入砂层的关键时刻,项目部采用调整土压、改换浆液配比、同步二次注双液浆等操作方式进行作业,经过数天紧张而又谨慎的施工,左右双线盾构机先后于12月4日、12月24日成功下穿DN2200供水管,顺利攻克了这个难题。

相关数据从另一方面佐证了施工人员们的努力,反馈的监测数据表明,地表沉降值为+1.18mm,-0.46mm,远远低于相关规范值(+10mm,-30mm),盾构机在全断面砂层中近距离下穿重要管线的这一技术难题得以成功攻克。

关键词3吨重管片6米高隧道

自2011年6月29日“开路先锋”一号盾构机首发以来,东城路站于2012年4月17日封顶、天东区间双线隧道于2012年5月16日贯通,成为东莞城市轨道交通建设史上的两项。

眼下,下天区间正在进行盾构掘进。在距地面17米深的天宝站施工现场,“小火车”在轨道上不停地运送着泥土和管片。据了解,这种管片由混泥土钢板结构的材料制成,每块厚30厘米、宽150厘米,重可达3吨,全靠地面载重42吨的大型吊臂车进行深井作业。其中,需要6块管片才能连成6米高的环,管片间用38厘米长的大螺丝连接固定。仅一条600米长的隧道便要使用400多块管片,工程造价着实不菲。

虽然隧道已基本成型,但其施工难度仍非一般人所能想象。施工人员们必须24轮班作业,保证施工的连续性和性,确保整个工程的质量。隧道内虽有通风管道,但隧道深处的空气仍较为窒闷,加上耳边不时响起的机器轰鸣声,工作环境十分艰苦。不过,作为东莞地铁建设的先头部队,对中铁二局施工人员来说,能亲身参与城市建设更是一种光荣。

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