[摘要] 昨日（5月24日），市轨道办在接受媒体集中采访时透露，东莞R1线和R2线的接驳站鸿福路站已开始在这一交通拥堵路段围蔽施工，而且这一围蔽就要持续两年半的时间。
一到上、下班高峰期，东莞大道与鸿福路交叉的十字路口就会变得拥堵不堪，等了三四个红绿灯都过不去。
昨日（5月24日），市轨道办在接受媒体集中采访时透露，东莞R1线和R2线的接驳站鸿福路站已开始在这一交通拥堵路段围蔽施工，而且这一围蔽就要持续两年半的时间。期间将分三个阶段对道路进行不同围蔽和交通疏解，尽量将轨道施工对道路交通的影响降到。
东莞时报制图颜建明
记者昨日还从市轨道办了解到，东莞地铁1号线分别预留了与广州5号线和深圳6号线的接驳通道，而东莞3号线也已预留了与深圳地铁11号线的接驳通道，这也就意味着，将来地铁开通，东莞市民就有希望方便、快捷地乘坐地铁去广州和深圳了。
专家建议：打通科技路与高速路通道
市住建局正处级调研员、市轨道办副主任傅晓炜分析，鸿福路口原本就是一个交通拥堵节点。因为从莞深高速出来走东莞大道进城的车辆大都要经过这个路口，这里正是一个从时速80公里的快车道进入时速40-60公里的城市车道的节点，快速行驶的车辆开到这里都要减速，客观上造成了路口的拥堵。
即便鸿福路口这里修建了高架桥或者下穿通道，到了下一个路口，依然会发生拥堵。
傅晓炜透露，市政府一直在研究鸿福路口交通拥堵的解决方案，有专家建议打通与东莞大道平行的科技路与高速公路的通道，增加进城出入通道，从而实现分流车辆的目的，减少鸿福路口的拥堵程度。
鸿福路口围蔽施工两年半总长800米
傅晓炜透露，鸿福路口的地铁围蔽施工要持续到2014年12月，施工范围总长约800米，将占用东莞大道、鸿福路部分路面，而东莞大道及鸿福路双向行驶的车辆通行，将转移至临时疏解道上。
鸿福路站开工建设前，东莞大道主道为双向8车道加两侧辅道4车道，鸿福路则为双向8车道（无辅道）。阶段施工约持续1年零7个月，期间东莞大道方向疏解道为双向8车道，其中会展中心前及民盈广场前为单向6车道。鸿福路方向，由西向东为单向6车道；由东向西，在会展中心前转弯车道绕行。
第二阶段预计持续6个月。期间在东莞大道方向，将疏解道偏向现状道路西侧，为双向10车道。鸿福路方向，将疏解道恢复到原有路面，疏解道为双向8车道。最后一期施工也将持续6个月。届时，东莞大道方向，将疏解道偏向现状道路由上阶段的西侧改为东侧，其余均不变。
R1线接广州5号线 接深圳6号线 R3线接深圳11号线
虽说东莞市域轨道交通R1、R2、R3和R4四条地铁线路只是东莞市内的轨道交通，但如果能够跟周边其他城市做到、方便换乘无疑可以大大提高地铁的使用效率和便民程度。
昨日，傅晓炜透露，东莞地铁在规划阶段就考虑到这一问题，预留了不少与广州地铁、深圳地铁接驳、延伸的可能。
其中东莞地铁1号线（R1线）在麻涌西站预留延伸条件，延伸至黄埔客运港站，与广州5号线衔接，延长衔接段长约5公里。
此外，东莞地铁1号线还在黄江南站预留了延伸到深圳的条件，可以与深圳轨道交通6号线在光明新区站衔接，延长衔接段长约8公里。
而东莞地铁3号线（R3线）也预留了与深圳11号线的接驳条件。
R2线资金
银团六成资金 马上就会到位
早前，市发改局曾发布重点项目建设信息，其中提及R2线二季度资金面临缺口问题。
傅晓炜就此回应，下一波来自银团的贷款金额马上到位，R2线不存在资金不足的情况。他解释说，R2线总投资182亿元，原本申报的资本金，即政府筹措资金是60%，后来根据国家规定可以为25%-40%，东莞就向国家申请，将资本金调整为40%。
也就是说，现在R2线总投资的40%由政府筹措，剩下60%则由轨道交通公司向银行贷款来解决。但由于去年还没有组建银团，所以2011年R2线的全部建设资金由财政拨付。
不过，今年3月，一个由国开行、工行东莞分行等3家银行组成的银团已组建完毕，所以今年来自银团贷款的60%资金马上会到位。
这也就意味着，从今年起，R2线的建设资金不再是全部由财政资金来支付，而是由社会资金共同承担，“这符合市场化运作程序，也是以后的发展趋势。”
傅晓炜还透露，去年R2线共完成投资14.3602亿元，占年度计划的77.6%。今年1-4月，R2线全线工程建设投资完成5.7191亿元，占年度计划28.3亿元的20.2%，累计完成投资26.63亿元。
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