[摘要] 日前，记者从广东珠三角城际轨道交通有限公司获悉，莞惠城轨惠州段预计今年底主体工程基本完工，实现贯通。按工期计划，今年9月拟对东莞谢岗梁场至仲恺惠环站段进行为期4个月的实车试运试验。
日前，记者从广东珠三角城际轨道交通有限公司获悉，莞惠城轨惠州段预计今年底主体工程基本完工，实现贯通。按工期计划，今年9月拟对东莞谢岗梁场至仲恺惠环站段进行为期4个月的实车试运试验。
广东珠三角城际轨道交通有限公司相关人员介绍，常平东至惠环站区间被选定为试验段先行试验，全长37.846公里，共6个车站、5个区间。按计划，试验段分两个阶段来推进。其中，谢岗梁场到惠环站段在今年9月至明年1月先行试验，该段全长27.99公里，途经沥林站、陈江站、惠环站共3个站。常平东至谢岗梁场段全长9.856公里，但受拆迁影响，该段什么时候能拉通暂时无法给出明确的时间。
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莞惠城轨，东莞至惠州城际轨道交通，自广州地铁5号线鱼珠站起，利用穂莞深城际轨道至洪梅站。新建东莞至惠州城际轨道交通起自穗莞深城际轨道的洪梅站接轨，向东经东莞市的洪梅、道滘、南城、东城、寮步、大朗、常平、樟木头、谢岗等镇（区），惠州市的沥林、陈江、惠环、惠城等镇（区），终点至惠州市惠州大道站。项目投资额高达113亿元，已于2009年5月10开工建设，总工期为3年半，预计在2012年底建成通车，东莞市民坐这趟不塞车的城轨只需半就到惠州。
2010年7月，珠三角城际轨道网从以广东地方投资为主改成由铁道部和广东省一起合作，成立了新的公司。 莞惠城轨调整后有3个变化，一个是制式，现在改为和国铁制式一样；第二是设计运行速度，由以前的150～200公里每提升到现在的200～250公里每；第三是车厢，以前是挂4节车厢，现在考虑改挂8节车厢，这就要求将车站加长。惠州将设沥林、陈江、新客运南、西湖、云山西路、客运北站等7个站点，调整后的方案已经确定莞惠城轨惠州江北高架桥段改为走地下。莞惠城际线惠州段自沥林镇起,沿京九线北侧进入惠州市境内,过崖山森林公园,至沥林文化广场、京九线北侧设沥林站,线路向东经东楼村后跨过京九线,沿S357进入陈江,于仲恺中学北侧沿道路路中设陈江站后,继续沿仲恺大道前行至协和医院东侧设惠环站,出站线路即进入地下,至汽车南站地下设新客运南站后,于鹅岭南路东侧进入惠州市区,下穿西湖进入老城区,横穿环城西路设西湖站,线路下穿老城区后再下穿东江,沿云山西路南侧前行,至市民乐园广场前设云山西路站,出站折向北沿惠州大道前行,下穿北三环后,终点至客运北站。
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