[摘要] 话说，东莞跨镇公交这货可真让人不省心，去年为抢客曾摇身变成“碰碰车”，今年又任意涨价，变成了“加价车”、“冲锋车”。
话说，东莞跨镇公交这货可真让人不省心，去年为抢客曾摇身变成“碰碰车”，今年又任意涨价，变成了“加价车”、“冲锋车”。
民众对跨镇公交任意涨价、“飞站”投诉太多，物价部门领导表示“纠结”之后，又非常纠结地说：只要接到投诉，一定去查，查到违法行为一定查处，重罚！领导信誓旦旦，听说确实开出了10万元的罚单，不过相对于多达11条线路乱涨价的公交乱象，一两个10万元的罚款可能难以压住邪火。这加价之风是能传染的，稍有监督管理不到位，则你加我加大家加，加加乐？面对可能继续存在的乱象，查处的力度、频率、时段，都需仔细规划。作为物价部门，查处涨价乱象是职责范围内的事情，只要勤勤勉勉，也不必纠结。
东莞公交问题，积弊之深非常人所能想象，一切弊端之源当首推线路承包，而一般人是承包不下来的。去年上演过“公交碰碰车”后，在媒体与公众同声谴责下，有关部门对其处理也只是高举轻放，将主要责任放在司机一人身上，对其身后的公司含糊过去了。
本次声讨公交涨价，从报道平衡来看，居然没有听到涉事公交公司的声音。但作为一个深刻了解东莞现实的网民，即使是无声音可听，也要作出兼听模样，为这些被抓车辆说一说。站在商业行为的角度来看，跨镇公交车加价还是应看作市场行为，油价在涨，用工成本在涨，公交涨价也有一定道理，毕竟这些公司是交了承包款的。近日公交补贴方案出台，还不知有没有跨镇公交的份，如果没有，那更能理解跨镇公交的加价行为了。
明白人其实不只网民，物价部门领导称，跨镇公交乱加价的问题不是靠罚款就能解决的，涉及到体制、机制的问题，要从根本上解决问题，还得加快公交体制改革，让它姓公或有公益性质；要加快公交IC卡的推广。
从体制上解决其公益属性，无非两条路，要么赎回线路由政府经营，要么加大补贴让其承载公益；而推广公交卡当属技术手段的控制，日前就有报道，IC卡东莞通难通东莞，层层行政壁垒，深深利益帘幕，使得利民之政受阻。而这一切的突围，说到底，就是要趟过利益这条河，趟得好，民众得利，过得不好，仍然是各自为政，公交丧失公益属性，脱离政府提供的公共服务的范围，民众仍然边坐车边抱怨，物价部门的纠结也还得继续下去。
体制机制都如此几十年了，如果寄望一纸文件立马春回大地，过于乐观。而事实上，这个文件还不知在哪呢，对于一个普通市民而言，也不可能等到机制体制的问题理顺了才去坐车的。怎么办呢？自然，在促成体制机制问题解决的同时，还得要求这些主管部门打起精神，多想想办法。市物价局表决心，声称要加大查处力度，采取“三不”方式（即不定时、不定点、不定线路）加大对跨镇公交的检查力度，特别针对群众反映个别公交车辆在晚上9点后或早上7点前以加班车为由乱收费现象。决心可嘉，亮点在这早7点，晚9点，疑点也在这早七晚九。能否去，持疑；真去了，要赞。
客观地讲，查公交乱加价，肯定不能只由物价部门一家来进行，否则只怕是按下葫芦起来瓢，查了东线涨了西线。更多时候查无实据，查证颇有难度。高价码的罚款，固然能起一个杀鸡给猴看的效果，但是这也有两个问题要考虑：一是执法要有依据，二要看是哪类“猴”，像孙大圣这类猴估计不会将一只死鸡放在眼里。这时候，就迫切需要公交主管机构出来走几步。总不能任由皇宫着火，皇帝佬儿却悠哉游哉的。线路牌在交通主管部门手中，如果配合物价部门的处理，拿捏一二，对其设置市场准入考核，则不难形成稳定票价的合力，锻造市民出行利器。（网友“南城之南”发自东莞时间网论坛）
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