[摘要] 有的开发商在售楼时，为了突显自己楼盘在交通上的便利，会先让公交企业把公交车开进楼盘，而等到楼盘售罄后，却以各种理由赶走公交车。在南海桂城海八路，曾有一个楼盘就在售楼时，要求公交企业将线路延伸至其楼盘。“等到他们楼盘卖完后，却以我们占用机动车道、噪音太大为由，让我们离开楼盘，忽悠了我们公交企业。”
据交通部门统计，全市388条公交线路中，仅15%解决了首末站有停车站场的问题。多年来，在市民眼中，这些常年找不到站场“回家”的公交，被看做是“游离公交”。上周，市交通运输局透露将出台《佛山市建设项目交通影响评价编制与管理办法(试行)》，拟在土地开发时介入项目的交通配套建设，这无疑给“游离公交”带来了“福音”。昨日，来自各区的公交企业联合与媒体交流，热议了交通影响评价给佛山公交发展带来的契机。
开发商为卖楼忽悠公交企业
据昨日在场的各区公交企业介绍，在佛山，除了一些有“良心”的开发商，多数新建楼盘的开发商基本不会去配建公交站场，但“这些楼盘往往很庞大，入住住户往往数以万计”，而到所有购房者入住后，站场问题就抛给了公交企业或政府部门。
更令人可气的是，有的开发商在售楼时，为了突显自己楼盘在交通上的便利，会先让公交企业把公交车开进楼盘，而等到楼盘售罄后，却以各种理由赶走公交车。在南海桂城海八路，曾有一个楼盘就在售楼时，要求公交企业将线路延伸至其楼盘。“等到他们楼盘卖完后，却以我们占用机动车道、噪音太大为由，让我们离开楼盘，忽悠了我们公交企业。”南海佛广公司一位负责人透露。
记者调查：
东平路、港口路成“重灾区”
昨日记者调查中发现，禅城的东平路、港口路沿线已成为这一问题的重灾区。目前，在港口路、东平路，均有四五个新建楼盘项目。根据不完全统计，这两条路沿线未来的住户预计均超过10万人。然而，在这些楼盘交楼后，却没有一个楼盘配建了公交站场。
据介绍，近期内，禅城区将在东平大桥启用新的公交枢纽站，将线路延伸至此，解决港口路居民的公交出行难问题。然而，这个站场距离港口路的多个楼盘仍有较长距离。而在南海区，海八路沿线的一些楼盘也存在开发时没有配建公交站场的情况。此外，在该区与广州交界的区域，如金沙洲、石井等也有楼盘只盖楼不建公交站场。
官方调研：
港湾式公交站仅占13%
昨日，据佛山市交通运输局介绍，在2012年，交通部门曾对全市公交线路和站场进行了一次摸底调查，根据当时的统计数据，全市共设置公交停靠站7366个，其中港湾式停靠站990个，约占13%；大部分为非港湾式或简单立杆式。
另外，全市388条公交线路中，线路首末两端均通过临时占道停放发车的有104条，占总数的27%；而线路首末两端均有场地的线路数为62条，占16%。从不同行政区线路首末站情况看，一端有首末站用地的线路占大多数，介于50%~70%；两端均有首末站用地的线路，除高明区外不超过15%。
另据禅城区交通部门透露，作为佛山的中心区域，全区60%以上的公交都只能路边临时停车，这凸显了用地紧张及规划上的不合理。
焦点：开展“交评”公交进新楼盘有望缩至1个月
在昨日的互动中，公交企业、交通部门都热议了一个共同的话题，那就是“新建项目到底需不需要交通影响评价？”多家公交企业认为，该举措非常有必要，但开展交通影响评价，并不意味着开发商一定要配建公交站场。“有的楼盘本来就在交通路网的核心区域，自然不需要配建。”南海交通部门表示。
根据目前对新建楼盘配套公交的审批流程，如果实施交通影响评价，公交车真正开进新楼盘，将从现在的3~5个月缩短至1个月，极大地方便了新居民的出行。
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