[摘要] 昨日，《东莞市区综合交通规划（2008-2020）》（下称《规划》）顺利通过专家评审，为今后10年东莞的综合交通发展指明方向。
东莞市区未来10年的交通将是什么样子？下来两三年东莞将规划哪些交通项目？
昨日，《东莞市区综合交通规划（2008-2020）》（下称《规划》）顺利通过专家评审，为今后10年东莞的综合交通发展指明方向。
市城乡规划局表示，《规划》是一个重点关注民生，重在解决紧迫问题的开放式规划。规划部门欢迎市民积极参与讨论，为我市城市规划建设出谋献计。
同时，市民也可拨打本报热线电话22112008提出自己的建议，我们将把这些建议汇总给规划部门。
2013年前建设2条对外通道
交通拥堵已成为城市一大诟病。尽管东莞还没有像北京、广州那么堵，但出行高峰期仍不时让人觉得“寸步难行”。
市城乡规划局称，《规划》的主要目标：辨别出市区目前存在的最重要、最紧迫的交通问题，如市民反映的东莞大道交通拥堵、自行车道、行人过街等问题，集中发力，制定出近两三年内的道路交通基础设施建设计划。
2013年以前，将重点推进落实一批建设项目。如骨架路网建设包括：2个对外通道建设工程、2个跨江通道建设工程和4条市区骨架道路的改造工程。
2个对外通道建设工程，即市区至石龙火车新站的联系通道，市区至松山湖的交通性干道；4个市区骨架道路改造工程，包括东莞大道、东宝路、东江大道和莞太路的改造。
东城将试点交通微循环改造
减轻干道和节点压力，必须改善交通微循环。
为限度地利用低等级道路，如次干道、支路、巷道等的潜能，使之在高峰期间充分发挥小范围的交通疏解能力，减少车辆对主要干道和交叉口的压力。近期将在老城区、东城商业中心、市区行政办公中心等重点地区，加强交通微循环系统的建设。通过打通断头路、交通组织优化等手段实现上述地区交通的再优化。
经现场调研和踏勘，规划部门初步选定东城中央商贸区作为交通微循环改造的试点。
东城中央商贸区通过交通和到达交通量都很大，且次支路网不完善，造成东城中路、东城大道等主要干道的交通压力非常大，也不利于商业集聚功能的发挥。
2009年，适逢东城政府将东城中心商业广场改造工程列为“三旧”改造工程重点项目之一，以此为契机同步开展交通微循环改造，必将显著改善这一区域的交通条件，营造良好的商业氛围，提升区域竞争力。
规划部门表示，希望在对东城中央商贸区的改造中以积累经验，进而在全市推广交通微循环改造。
未来两三年规划亮点
亮点1
大容量公交系统
市区的客流逐年上升，一度被搁置的BRT（快速公交系统即BusRapid Transit的简称）再次被提上日程。《规划》显示，将在市区“双十字”开大容量公交系统，由3条轨道线（莞惠城轨、市域R1、R2轻轨）和2条市区大容量干线公交组成，线长为70公里，实现市区和市域各重点片区的联系。
其中，“十字形”大容量公交干线为东西线（新人民医院总站——汽车客运东站）和南北线（高埗汽车客运站——新城中心枢纽站），可选轻轨和BRT两种模式，编制方建议采用BRT模式。
亮点2
建2条跨江通道
万江与中心区要更紧密，建跨江通道非常有必要。
近期规划2个跨江通道：建设路（创业路跨江通道）、梨川大桥。其中建设路大桥方案工程费用为5.5亿元，创业路大桥方案费用为9亿元。编制方称，近期可根据条件成熟情况选择其一进行建设；梨川大桥目前已进入初步设计阶段，工程费用为7.14亿元。
亮点3
优先建设停车场12个
停车难一直是老城区的问题，近期公共停车需求为16316个。
《规划》提出，新增或改建公共停车场布点27处，其中优先建设停车场12个(泊位1615个)，备选建设停车场15个(泊位2060个)，共计泊位3675个，其中新增泊位3461个，总泊位数达到11683个，优先建设停车场的投资费用约为0.67亿~0.80亿元。
编制方建议，采用机械立体化形式以节约用地，并且执行新的停车收费标准，体现停车收费差异化。
亮点4
新建扩建公交站场31个
根据规划，近期共安排新建或扩建公交站场31个（其中25个为既有规划并已落实红线），占地面积约11.1公顷。优先建设项目22个，投资额约为2.0亿元。近期重点建设万江大道、运河路、莞太路、三元路以及东升路等公交专用道，总长约为17.5公里。
这些道路仅需对路权进行局部调整，不需进行大规模的工程改造。
亮点5
建3条自行车景观道
为改善步行及自行车等慢行交通的出行环境，构筑安全、舒适、环境优美的慢行空间，形成“以人为本、体现公平、疏密有序”的慢行交通网络，引导慢行交通出行方式成为主导出行方式，东莞将基本形成“环加放射”的自行车廊道格局，并沿水域及山体选取3条自行车景观道，共涉及37条道路的改造，其中优先建设23条（合并为12条道路），备选建设14条。
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