黄埔大道上将修跨路桥 保障"珠江新城"人车通畅

黄埔大道上将修跨路桥

设计文件中初步建议，该桥在珠江新城和体育东路、体育西路之间修建

记者前日从广州市建委获悉，到2015年，珠江新城的中央广场将每日吸收人流81万人次，为使市民能够畅通无阻地到达该广场，并保持广场的人车通畅，其设计文件初步建议在黄埔大道上方修建四车道跨路桥，珠江新城的四条横路全部修建下穿隧道。

据了解，到2015年，广州珠江新城中央商务区(CBD)人流量将达到81万人次／日，相当于全城近一成人口，巨大的人车流量必将使周边的交通压力急剧上升。因此，珠江新城的设计文件中初步建议，在珠江新城和体育东路、体育西路之间修建四车道跨线桥，跨越黄埔大道，沟通天河南北。而黄埔大道的地面也将形成广州新城市中轴线，届时，市民可一路畅通地从火车东站通往珠江新城。

同时，为保障珠江新城中央广场这个广州巨型“城市客厅”的人车通畅，珠江新城四条横路的车流将全部引往地下。除了已经建成下穿隧道的金穗路、正在建设下穿隧道的花城大道外，南面靠江的临江大道和北面的黄埔大道，全部规划下穿。通过车、人分流，既提高行车速度，又让路于步行市民。

在广场四周，车行交通还将实行“大逆行环＋小顺行环”的单向循环系统：“大逆行环”指的是“珠江大道西—黄埔大道南侧辅道－临江大道北侧地下道路－珠江大道东”的逆时针单行系统；“小顺行环”则是指在中央广场南段，从珠江大道东、西，在兴民路以南进入隧道，通往地下车场，与兴安路、临江大道在地下相连。而兴安路被珠江大道东、西截为不连通的东西两段，所以东西向直行通过“单循环”系统实现。

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